문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권 전철 5호선 (문단 편집) === 적자 문제 === 5호선은 1980년대 구상했던 도심과 여의도 중심부 간의 수요가 [[1997년 외환 위기]]를 겪으면서 강남이 급팽창하는 바람에 예상 승객수가 많이 빗나간 노선이기도 하다. 그로 인해서 3호선에 이어 2번째로 많은 900억(...) 가량의 적자를 기록하고 있다. 거기에 지선이 존재하는 관계로 배차를 타 노선과 같이 줄일 수 없다는 문제도 존재한다. 예를 들어서 본선 배차를 승객이 적다는 이유로 10분으로 해버리면 상일동과 마천쪽은 20분으로 벌어지기에 승객이 적은 시각대에도 어느 정도 배차를 유지해야 하는 문제도 크다. 5호선의 적자는 서울시내 노선 중 3호선 다음으로 노인 무임승차 비율이 높고, 노선 길이가 길어서 유지보수 비용이 크게 들어간다는 점, ABB제 인버터로 인한 과도한 차량 관리 비용을 부담해야 한다는 점에서 발생한다. [[서울교통공사]] 통합 이후 적자가 [[서울 지하철 3호선]]을 넘어선 것이 확인되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기